Maisto 1/43 - Ferrari F40 1987

C'est pour les 40 ans de Ferrari (d'où son nom) que fut produite la Ferrari F40. Au moment de sa sortie, elle était la supercar de série la plus rapide et la plus puissante au monde. Elle fut produite à 1315 exemplaires de 1987 à 1992.

La miniature par Maisto : à la base c'est un modèle à friction plutôt "jouet" et pas tout à fait au 1/43. Avec quelques modifications, le modèle est assez sympathique. Après démontage du modèle, les lignes (ceinture de caisse), aérations et fonds de phares ont été peints en noir mat 33 Humbrol. La teinte est grossièrement passée au pinceau puis la surface est nettoyée avec un essuie-tout imbibé de white spirit. De cette façon, la peinture noire est bien délimitée dans les creux de la carrosserie.
Elle a été abaissée d'un bon millimètre, on ne peut pas plus à cause du mécanisme de friction. Ce dernier, de couleur rouge et jaune plastique (donc très visible à travers la lunette arrière), a été caché derrière un papier peint en noir.

Pour finir, je l'ai emboîté après l'avoir vissée sur un socle (on trouve facilement des boîtes vitrine sur la bay...).

Solido 1/43 - Duesenberg J Spider 1931 Hot-Rod

Petite bidouille sur une ancienne Solido pour lui donner un aspect un peu Hot-Rod. La voiture a été abaissée en supprimant les ressorts d'essieux. Divers éléments sont en partie peints en noir (fixations des pares-chocs, phares...).

L'arrière, il manquait des pièces et le pare-choc était cassé, du coup je l'ai coupé en 2 ! Les pots d’échappement sont des tiges de coton tiges, c'est un peu grossier mais ça passe.

Sans la capote et avec le capot ouvert ça fait beaucoup plus hot-rod !

L'intérieur a été repeint (Humbrol 119 pour la teinte principale) :

C'est peu visible sur la photo mais une partie du moteur a été peint en vert comme il est de coutume chez Duesenberg à cette époque. Les "tiges" au dessus du moteur sont en corde à piano de 0,5mm :

Trucs et astuces : Des plaques d'immatriculation anciennes en HO

Un détail bien visible et pourtant souvent oublié : les plaques d'immatriculations présentes sur tous les véhicules routiers.
Au début je me suis tourné vers les artisans mais je n'ai pas trouvé de plaques d'immatriculation anciennes en HO, je me suis donc lancé dans ma propre fabrication de plaques en papier.

Plusieurs avantages : on choisit les numéros et lettres (je mets des dates conformes tant qu'à faire); ça évite d'avoir des planches avec pleins d'époques qu'on risque de ne pas utiliser, ça coûte pas cher et enfin, l'argument de choc, vous pourrez dire à vos amis : "c'est moi qui l'ai fait !"
Des désavantages quand même : ça prend un peu de temps et la qualité n'égale pas les décalques.

Entrons maintenant dans la fabrication des plaques. Pour cela, j'utilise le logiciel Gimp (gratuit), j'ai créé un fichier "de base" comportant 3 plaques vides. Ces plaques ont une dimension de 52x100cm soit 5,98x1,15mm en HO et représente un modèle ancien noir/argent. Pour les autres périodes et format, c'est à vous de jouer !

Une fois le fichier téléchargé, on l'ouvre dans Gimp et on tape à l'intérieur des plaques le texte de son choix avec la police de son choix (pour ma part j'utilise SANS, taille 330 selon le texte). Si on veut faire conforme et ne pas mettre des numéros bidons, il existe des sites qui référencent les plaques, pour ma part j'utilise celui-ci : plaque.free.fr.

Une fois les caractères déterminés, on passe à la taille d'impression de l'image. Toujours à l'aide du logiciel Gimp, on va dans "Image" puis "Taille d'impression" et on remplit les champs (largeur 5,98). On valide et il ne reste plus qu'à imprimer ("Fichier" puis "Imprimer"). Une imprimante de bureau noir et blanc suffit pour les vieilles plaques.

Pour l'impression, pas besoin d'une feuille blanche vierge, une déjà utilisée fera l'affaire (n'oublions pas que les plaques font moins de 6mm !). On peut aussi remplir un tableur pour en imprimer plusieurs à la fois.

Une petite photo du résultat final sur une Citroën Ami 6 (Norev) :

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Wiking HO : Ford Capri MK1 1969

Voici l'amélioration détaillée d'une Ford Capri de 1ère génération (MK1, 1969-73) de Wiking.

 La première étape consiste en son démontage, malheureusement comme pour la plupart des anciennes Wiking, la caisse est collée au châssis, il faudra forcer en essayant de faire un minimum de dégâts (on peut s'aider de tournevis).

La suite sera le détaillage du châssis. Mon modèle étant ancien, il est dépourvu d'intérieur, celui-ci est récupéré sur une VW Polo (en tout cas ça y ressemble) de marque Newray (modèles très basiques mais avec des intérieurs assez détaillés).

Le châssis de la Ford d'origine en haut et celui en cours de modification en bas. Les bords du châssis sont "cassés" à l'aide d'une pince, puis la surface est limée. L'intérieur Newray est charcuté de part en part et collé sur le châssis. Un bout de plastique (carte téléphonique...) est collé à l'arrière des sièges, il cachera le vide et figurera la tablette arrière.

On passe à la mise en peinture (s’inspirer de photos réelles), sièges et habitacle marron skai (Humbrol 118), tableau de bord marron chocolat, sol noir et quelques détails en noir ou argent (volant, frein à main...).

Vue de dessous, le châssis est repeint en noir mat (Humbrol 33). Les pare-chocs en argent et les bas de caisse couleur carrosserie (orange dans mon cas). Au passage j'ai remplacé les roues par des Herpa.

De face, on peut voir la calandre repeinte, le bandeau orange entourant le pare-choc et la plaque d'immatriculation (article : plaques d'immatriculation faits maison). Remarquez aussi le rétroviseur en métal soudé.

Passons maintenant à la carrosserie. Les encadrements de vitres, aérations latérales et poignées de portes sont peints en argent (Humbrol 91).

A l'arrière, les feux sont peints en 4 couleurs (d'abord en argent, ensuite les autres teintes à la peinture à l'eau. La peinture à l'eau est "grattée" avant séchage complet avec un cure-dent, ainsi le contour argent précédemment peint ressort).

En finition on peut passer un lavis de noir très dilué dans les aérations, l’excédent étant enlevé avec un essuie-tout. Cela fait ressortir leurs gravures et donne un aspect patiné.

Voila c'est fini, on peut dire que cette voiture a une certaine présence avec son aspect sportif et sa robe orange ! En ayant d'autres, une version vert pomme avec capot noir me tenterait bien :D

Quelques liens pour ceux qui souhaiteraient se lancer dans sa modification ou s'informer :
Wikipédia - Ford Capri
Capri-legend

Collections

La collection, les vitrines... (vide pour l'instant)

Monogram HO : Chevrolet Chevy Bel Air 1957

En plus de leur belle gravure, les modèles Monogram peuvent facilement se trouver à bas prix (pour exemple celui de l'article a été acheté 3 €).
Leurs plus grand défaut reste leur manque de finition (absence des chromes...) mais on peut facilement y remédier à l'aide de quelques coups de pinceaux...

La photo au dos du blister est très pratique...

Le modèle d'origine.

Pendant les opérations de peinture, la voiture est fixée sur un socle à l'aide de scotch double face.
La peinture a l'air empâtée au vu des photos, mais c'est en réalité très peu visible à l'oeil nu.

A coté de son homologue de 1955 (fabrication Model Power):

La calandre a reçu un lavis de noir, le blason Chevrolet au centre de la calandre a été peint en bleu, blanc et rouge.

Mise à jour : 11/08/14

Aurora "Raptor" (2)

VW Volkswagen